國產商用大飛機C919總裝下線——碧海藍天將會任我翱翔

11月2日💟，我國自主研製的C919大型客機首架機🙅🏿‍♀️，在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線💆。這不僅標誌著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝意昂正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態，還標誌著C919大型客機項目工程發展階段研製取得了階段性成果👈。

一🫄、非凡的大飛機 C919

C919大型客機（COMAC C919），是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機🕑，於2008年開始研製，計劃於2016年首飛🖤。基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座👨🏻‍🏭🤷🏽‍♂️，標準航程4075公裏🔹，增大航程5555公裏。

C是China 的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久🖐，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C919大型客機是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主知識產權⚗️。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統👍🏻，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控製律設計🛡、主動控製技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。

截止2015年10月，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。2015年11月2日🧑🏼‍🍼，C919大型客機首架機正式下線。其最大載客量190人🤾🏽，航程最大達5555公裏🆙。

二🌠、C919劃時代的意義

（一）產業鏈將長期受益

按照中國商飛的預測，C919預計至少可銷售2000架以上，按照5000萬美金/架測算🌄，C919的市場空間超過6000億元人民幣。除了開闊的市場前景，C919研發生產中實行了“主製造商-供應商”發展模式，國內有22個省市、200多家企業🌳🐂、36所高校🧑🏼‍🎄、數十萬產業人員參與了C919大型客機研製🪑，包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商🕘。大飛機高速發展將帶動材料需求👨🏼‍💻🧑🏻‍🦰，客機機艙材料和動力系統材料供應商有望大幅受益。

（二）****

我國航空工業以**起家🤺，長期停留在計劃經濟體製——直到現在，造成軍民航空產業的隔離。軍民結合得不緊密，使得我國無法順暢地將軍機上實現的技術🙅🏻，順利地轉換為適合應用於民機的技術和產品🧑🏽‍🎤🌺。而C919的國產化率提升要求，將在未來極大地促進我國航空工業的****；形成軍機領域突破相關技術瓶頸💂🏻‍♂️，並迅速推廣到民機市場實現盈利並降低成本，最終反哺軍用技術開發的良性循環。

（三）有望打破波音、空客壟斷

中國一直有一個航空夢🏌️，C919此次總裝下線🟩，意味著中國也可以自己造出大飛機了⌨️。中國民航大學教授李曉津這樣說道🐬：“在世界航空業舞臺上，一直是兩強爭霸的狀態🚔。通過這件事，中國已經開始加入市場競爭👩‍👩‍👦‍👦，我們還談不到有成績，但是可以站到跑道上，從0走到了1”。C919標誌著中國飛機製造業將迎來新起點，打破波音和空客壟斷👩🏿‍🏫。盡管整體上商飛仍無法與其競爭，但在個別機型上將對兩家公司發起強有力的挑戰。

三、為C919正名

（一）質疑“黃皮白心”

有人質疑C919是否是中國製造，稱機載關鍵系統都是采購自國外👩🏻‍🏭，並非自主研製。毋庸諱言，在某些關鍵部件上⚄，我們和世界先進水平相比仍然差距不小，然而，正如專家所說🦔，判斷一架飛機是否本國製造通常看三個標準🚵‍♂️，即整機產權歸屬、研製整機的核心團隊🤾‍♀️、整機研製的關鍵環節🧑🏽‍🎤。除了整體的機型設計，C919共現實了102項關鍵技術的攻關突破。C919無疑屬於“中國製造”，是自主創新的碩果。

很多人驚訝地看到，供應商名單上出現了不少國外企業的身影。其實，這很自然。C919采取的“主製造商—供應商”發展模式🧈，是國際主流模式🗞👂🏿，更何況，“一架飛機”和“一架有實力切入商業市場的民航飛機”，是完全不同的概念。C919是面向商業市場的機型👨🏻‍🔧，必須利用全球化的便利。遵循國際標準，進行全球采購，對C919打入國際市場是極為必要的。

（二）不滿足“機型”？

除了質疑🫧，另外一種不同的聲音是一種“不滿足”的聲音🥗。有網友稱C919只能算是一種中型的幹線客機，比世界頂尖的大型商用客機還有很大的差距，比如跟波音787比⚗️，顯然不在一個量級。

除了質疑🫡，另外一種不同的聲音是一種“不滿足”的聲音如同國產化是一個過程，我們走上研發大型商用客機的道路同樣是一個過程，就像小孩子一樣☄️，會站會走才能會跑。目前C919選擇這樣的一個機型，應該說是相當合適的，因為像C919這個量級的幹線客機它的用戶最廣。我們看到🧙🏿‍♂️，波音737、空客A320是C919主要的商業競爭對象，這兩個機型可以說是世界上賣得最好的兩個機型，同時國產大飛機研製初期更多瞄準國內需求🤹🏼‍♀️，而在國內航空市場上這個量級的機型也是需求量最大的機型，所以選擇C919這樣量級作為國產飛機研發、生產的突破點，顯然應該是比較合適的。

（三）擔心“打水漂”

有人擔心這樣的大飛機，研發投入很大🙋🏽‍♂️，風險也很大👮🏻，特別是將來還要取得國際適航許可⏩，還會碰到很多的困難，同時現在C919的進程比計劃的已經推遲，表明它碰到了很多困難👨🏽‍🦲，那麽它這麽大的投資會不會打水漂？我們這樣一個商用大飛機研製計劃會不會失去市場的認可而最終成為商業上的失敗案例？

這種擔心🖕，方方面面的可能都是存在的，但是這種擔心又是不必要的📹。在中國成為航空大國的過程中🐱🥮，投入和風險是必須要面對的。其實C919的投入比世界上其他商用飛機研發巨頭的投入應該說要小得多🤯🧖🏿‍♂️，按照德國《每日鏡報》報道，C919目前的投入是83億美元，而波音787是320億美元，那麽這麽大的投入差別表明我們的C919同樣是保持了中國的一貫傳統——多快好省，用有限的投入獲取最大的收益。而這種投資上的控製最有利於成本的控製🛑🎚，也為它未來取得市場上的成功奠定了一個低成本的基礎。

同時，C919在技術上比它的競爭對手也有不少的優勢🧙🏽‍♂️，用相關專家的話講，就是“更安全🥷🏿、更舒適、更經濟、更環保”，當然這都需要一些機器數字的支撐🧑🏿‍🦲，這也需要日後得到訂戶和乘客的認可🏗，但是這表明我們的C919在研發之初就立足在較高的技術起點上🐸。所以“擔心”可以有，但不能因為擔心我們就不走國產商飛客機的研發道路👩🏻‍🍳。

四、搏擊長空,國產大飛機還須闖三關

C919大型客機總裝下線後,還要面臨系統測試考驗,接下來是首飛👨🏼‍🍼、適航取證、交付客戶、運營維護……要取得最終成功,C919還需要闖三關:試飛關、市場關、服務關。

（一）試飛關:系統測試仍在攻堅克難

根據工程發展階段計劃安排,C919大型客機項目後續還將開展航電👨🏽‍✈️、飛控🫱、液壓等各系統試驗🤸🏻‍♀️、機載系統集成試驗和全機靜力試驗🔺；首架飛機作為試飛飛機,首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等意昂,計劃於2016年首飛💓。進入試飛階段後,C919的6架試飛機都將承擔不同的測試任務,加上此前ARJ21積累的試飛經驗,相信C919試飛將進行得更加順利🐹。

（二）市場關:贏得乘客的信賴和喜愛

大飛機是否成功,最終得看飛機能不能賣出去💆🏼‍♀️👩🏼‍💻。現在,國產大型客機面臨著西方同類機型的激烈競爭。中國商飛公司市場部副部長陳綏寧說,空客研發的新一代A320,波音製造的新一代波音737,與C919飛機的市場定位幾乎是重合的,使得國產大型客機在研製過程中便遭遇到了空前的市場壓力。

同時,國產大型客機市場準入證的獲取也是一大難關。根據國際慣例,飛機投入市場必須取得適航認證,也就是飛機的市場準入證😤。如果沒有進入歐美市場的適航認證,國產大飛機將無法在國外運營,目前C919大型客機要獲得歐美的適航認證還面臨很多難題。

（三）服務關:全壽命🗞👐🏻、全方位服務滿足客戶需求

銷售服務向來是中國民機製造業的一大軟肋🦎。現在,國際上的民用飛機銷售服務都已采用了全壽命服務策略,在飛機的售前、售中、售後都提供周到的服務。如在售前就利用各種渠道使用戶了解公司、了解飛機產品,甚至幫助用戶解決購機困難的問題,售中為用戶培訓空地勤人員,售後為用戶及時解決問題,保證用戶飛機的高出勤率🤶🏼。

同時,隨著今後機群分布和規模的擴大,客戶服務的內容和方式也需隨之適時變化,需提供“7×24小時”值班和應急服務程序為代表的全方位服務,在第一時間回復🤞🏽、解決客戶需求,大幅度提升客戶緊急問題處理效率😆。

五🐹、關於C919的一點感想

C919總裝下線的消息無疑是一個振奮人心的消息🧏🏿，標誌著中國民用航天事業依托外國技術進行發展的時代已經翻頁了🤜🏻，翻開的是中國航天更加輝煌的一頁。C919的先進技術是中華民族智慧的結晶🧔🏿，是具有完全自主產權的成果🥼。來自國內外巨大的訂單數額就註意證明其先進性得到了國際同行的高度認可，但僅僅這只是一個中國成為民用航天強國的開端，伴隨國家整體創新能力提升，越來越多的“中國製造”大飛機將翱翔在世界的各個角落。

固然👨🏽‍🚀，中國航空產業尤其是民用打飛機的項目與一些強國仍存在差距💆‍♂️，在未來的發展過程會遭到歐美國家的限製，可謂任重而道遠。但是憑借C919中國已經有能力在這一領域占據一席之地，相信在未來的發展中，中國製造業會有更多歷史性的跨越。

編輯：本科生黨支部